カテゴリー: 鉄道

6月30日(土曜日)

酔助さんと、オヤジ二人で乗鉄の旅です。一年越しかな?テキトーな約束を実らせることが出来ました。な、わけで酔助さんを引きずり回したのだ。

本八幡駅で拾って、SWIFT RS 2012で銚子を目指します。途中、成東駅に立ち寄る。キレイに整備されていて、時代を感じる。降りたことないが、大回り旅行で、よくこの駅で乗り換えたな。東金線のホームが頭端式で、40年近く前と変わっていなかった。

でも降りたのは、初めてです。このような建物が残っていて、何故か嬉しくなる。建物そのものより、ミシン電気商会ってのが良いな。

そしてブランチ。匝瑳市にはよく仕事で行く。その時によく立ち寄るコンビニがあるのだが、その一角にラーメン屋などがあり、そのうちの一件です。しょうえい食堂といいます。目印はセブン-イレブン松尾西店かな?松尾駅からは程遠く、車で行くのが一般的です。

海鮮定食だったかな?アジとカツオ、それに唐揚げまで付いてきて、880円也。コストパフォーマンスもそうですが、刺し身が新鮮でサイコーです。仕事の途中では立ち寄れないが、また行ってみたいです。

仲ノ町駅を目指して、駐車場を探すがやはりない。事前調査通りだな。銚子駅近くの駐車場にSWIFT RS 2012を停めて、銚子電鉄の時刻を確認です。余裕があったので、仲ノ町駅まで歩く。大して距離じゃない。

こんな感じでした。もう少し広いかと思ったけど、これだけでした。奥にかすかに赤く見えるのが、元丸ノ内線の車両(今は使われていない)で、その奥にデキ3電気機関車がいました。ここで一日乗車券を買って、仲ノ町駅→銚子駅→外川駅下車次の電車まで滞在→銚子駅→犬吠駅下車。慌ただしくおみやげを買い、次の電車で銚子駅まで戻って乗り鉄終了です。

今日のお供はこれ。犬吠埼温泉号というらしい。ひとつの編成が、ひたすら行ったり来たりのダイヤです。朝は笠上黒生駅で電車交換風景が見られるらしいけどね。

2002編成というらしい。銚子方面の顔です。この編成、脱線事故を起こしていて、クラウドファンディングによって、復活したらしい。

外川駅方面はこのお顔です。かなりお古い車両だけど、ちゃ〜んと冷房車ですよ。なかなか快適です。

外川駅に留置されている、デハ801。昼間は駅員さんもいて、車内も見学できます。

反対側から見た様子。機回しするための線路だったらしいけど、トロッコ電車の運行はしていないし、今はこのような形で有効に使われているのだ。

ざっくり言って二往復の乗鉄でした。犬吠駅でもう少し時間を取れる形にすればよかったかな?ここは銚子電鉄で一番面積のある駅です。中井精也先生の写真展もやっていて、入場料は150円でした。時間がないので断念したが、今度見に行くかな。近所の回転寿司屋も気になるしね。

そして若くて綺麗なお姉さん車掌さんが、ずっと乗車していました。すごく働き者で、ドアの開け閉めにだけでなく、乗車券の販売チェック検査回収もこなしていて、本当によく働いていたな。地元の人もそれなりに乗っていたし、鉄道ファンにも愛されている。でもぬれ煎餅売って、電車を走らせているなんて、やっぱり不安定だ。国や自治体が支援することも前提に、根本的な改善をして生き残って欲しい鉄道です。

富山のLRTみたいになるのが理想なのかな?余計なお世話ですけど、妄想しながら乗鉄してきました。写真は左側が、今回買ったキーフォルダー。右側は何年前だったかな?銚子電鉄が危機の時にだいぶメディアで取り上げられた。その時に通販で申し込んで買ったキーフォルダーです。申し込んだは良いけど、メディアに取り上げられてパンク状態でした。随分経ってからメールで返事が来て、商品が届くまでも時間がかかった。良いことだと思い、ひたすら待ったなぁ〜

気持ちの上では、会社ごと買い取って、設備投資をして運営したい。それこそプラレールのように、この線路に色んな電車を走らせたいね。俺んちの自転車置き場から、油田でも発見されなければ無理だろうけどね。

3月18日(日曜日)

外房の大原まで足を伸ばすか?そんなことを考えながら、昨夜はGoogle マップと睨めっこしていた。でもちょいとだけ寝坊したのでやめる。午後からの方が空いているだろうと思い、免許の書き換えに行く事にした。

JRを利用するのが便利だが、あえて京成電車で行った。それはあとでね。幕張本郷駅から、バスで免許センターを目指す。おそらくこれが一番合理的だと思う。こっから海浜幕張公園方面へは、乗客の数が半端では無い。なので、結構昔から連接バスが走っています。

これね。ざっくり言って2代目になります。以前はボルボだったな。メルセデス・ベンツ・シターロです。行きはこいつじゃなかったけど、帰りは乗って来ました。

乗ってきた連接バスの後ろ姿。流石に死ぬ気で追い越せとは書いていない。日曜日の午後でも、この路線はなかなかの混み具合でした。こりゃ連接バスも走るよね。

隅っこにこんな物が置いてあった。調べてみると、平日の朝のラッシュは、これを利用して先に改札を済ませるらしい。そう言えば随分前に、平日に利用した事がある。あの時はICカードなんてなかったけど、今はあるからこういった物まで使うんだな。

前後するが、京成電車の話。今回は京成中山駅から、京成幕張本郷駅を目指す。現在のダイヤは、京成本線から千葉線に直通する電車は殆どない。必然的に京成津田沼乗り換えとなる。京成中山駅から各停に乗り、東中山で快速と待ち合わせ。そして京成津田沼で乗り換えとなるのだが、5番線に行けという。新京成線のホームだ。

その5番線から乗ったのがこれ。写真は京成幕張本郷駅で撮影です。松戸方面からの乗り入れですね。調べたら、2006年12月10日から、新京成の乗り入れが始まっている。(正確には再開)そんなに前か。

どうでもいいけど、5番ホームから千葉方面へ発車した電車の動画です。

京成幕張本郷駅の時刻表をチェックする。すると四角く囲った電車が殆どだ。京成津田沼駅5番ホームに到着電車である事が分かる。なるほどそう言う事か。

写真は左から京成津田沼駅の6番線→5番線→4番線(5.6番線は新京成線のホーム)です。5番線に止まっているのが、帰りに幕張本郷から乗ってきた電車です。新京成線の5番ホームで折り返しています。

京成千葉線に乗り入れない電車は、6番線で松戸方面に折り返して行くようです。千葉県民だけど、あまりこっちは利用しないからなぁ〜子供の頃は、お袋の実家である佐倉にはよく京成電車で行った。なので京成津田沼の光景はよく知っている。東京方面に引き上げ線があって、千葉行の電車がそこに入ってよく折り返していた。でも今はその引き上げ線は、上の方面の電車が使っているようでした。

鉄道ファンの間では当たり前の話なのだろうけど、久し振りに利用した、ちょい鉄オヤジには新鮮でした。ま、JRと同じ事をやっていてもしょうがないわけだし、新京成線方面からの利便性を確保した、今の状態方がいいかもね。

さっきの動画とは反対で、京成千葉方面から京成津田沼5番ホームに進入する動画を貼っておきます。

免許の話。現在、大型に限り眼鏡使用の条件がつく。今回は普通車でも眼鏡使用になるだろうと思った。メガネのレンズも度が強くなっているし、こればかりは致し方あるまい。でも検査の結果、前回同様。眼鏡使用は大型に限った事になった。やれやれだけど、夜はメガネをしていないと怖いし、乗用車でもメガネをかける頻度が増えている事は確かです。お上の基準を自分基準が上回っているのだから、文句は言われまい。

隠れたベストセラー本です。今回は一般講習だったのですが、この冊子をもらう所で、交通安全協会へ入会を勧められる。もちろんスルーである。この勧誘について、覚えている範囲で書いて起きます。

僕が免許を撮った時は、強制的に入れられていた。それを言うと、過去に強制した記録は無いと言われるだろう。でも事実上、強制だったと思う。それがある時からそうでは無くなった。俺が経験した、最初にそうでなくなった時の事です。今回のように冊子を受け取る場所があった。ここでクソババァ(本当にクソババァであった)が、冊子を手渡しながら安全協会の説明をする。このしゃべりが素晴らしく上から目線で、入って当たり前なんだよ的な感じであった。ろくに聞く耳を持たず、入らないとだけを伝えて冊子を持つと、それを引っぱって渡そうとしない。もう一度いいですと言って、引きはがして来た記憶がある。

その次の更新の時は、随分と様相が違った。あの調子じゃぁ〜もめ事が起きたんだろうな。冊子を渡す場所で、若い女(格好は免許センターの職員と同じだった。アルバイトか否かは不明)が、ティッシュを配って入会を呼びかけていた。この時以降、今のスタイルになったと思います。

行く度に少しずつ雰囲気が違っている。世の中の空気を読んでいるのでしょう。講習が終わって、行政処分の裁量について聞いてみた。やはり都道府県で多少のバラつきはあるらしい。丁寧に答えてくれて嬉しかったな。

2月6日(金曜日)・2月7日(土曜日)・2月8日(日曜日)

2月6日(金曜日)

出勤したのは5:00。日の出前で、一番気温が低い時だ。SWIFT RSを置いてある駐車場まで、我家から2ブロック徒歩1分。その間、路面を確かめると所々凍っている。凍り具合を確かめながら、駐車場まで行って、SWIFT RSのカチンカチンになったフロントガラスを、スプレーでとかす。この冬一番の凍り方だね。通勤途中でも凍った路面上で、ガッツンガッツンブレーキをかけてみた。まぁ〜こんなものか。それが私の感想であり、身構えである。これは正解だったな。

出勤して城南島で差し替えて、足立の団地倉庫へ。荒川河口橋の上りで、ちょっと予想より大きな凍結箇所があった。それ以外は予想通り。立体や橋はそれなりの走りをしてクリアーです。

ところが、扇大橋の上でこの有様。俺が通った時点では、大したこと無かった。ただ路面状況からして、予想の範疇を超えた状態だったのでしょう。それでもこれは無いよな。あれだけ凍るって言ってたわけだし、そろそろと惰性で走っていけば、ここまではならない。よく頭の悪い精神論者が、腕がどうとか言うが、これってそれ以前の問題だと思う。酔っ払っていたのかな?

そして今度はこれ。大井の北部陸橋です。Twitterで情報は得ていたけど、何だ?こっちもである。このフェンスの倒れ方だと、こっち側から向こう側へ突き抜けたんだよな。どれだけすっ飛ばしているのか?だから凍るって言っていたし、どこから来たか知らないが、ここに来るまで凍結箇所を見ているでしょ?

事故ってのは明日は我が身だし、個別にどうこう言うのは嫌いだ。ただこの二件は、ちょっと首を傾げるぞ。今日はちょっと凍っている…そのくらいの身構えがあれば防げたはずだ。

取り立てて何も無かったけど、相変わらず下降線を辿っています。

2月7日(土曜日)

仕事を休んで病院。胃カメラ検査の予約を入れたり、皮膚科を紹介してもらったり、ちょっといつもとは違う感じで終了です。皮膚科は結構嫌な思いをしているからな。ただ今度は間違いないと思います。

ちょっとだけ早いけど、世紀を越えた鉄路 ~秩父鉄道~に向かう。場所は川口のSkipシティです。駅から遠くて不便な場所だから、当然クルマ。一之江駅までホッピー夫妻を呼びつけ、西新井に弘子姉ちゃんを待たしておいた。三者の自宅の場所を考えての行動です。

通り道なので、4人で増廼家さんに立ち寄った。えのきど商店街のステッカーは健在でした。年末にお餅を取りに行って以来か?ちょっとだけ仕事の邪魔をして、自宅に持ち帰るお土産を買う。こんなにちゃんとしたものがこの値段とは…相変わらず安過ぎます。隠れた名店だな。

さて、Skipシティのトークショーのポスターです。最初に短い映画があって、その後トークショーなんだけど、時間を感じさせず楽しませてもらいました。なぎらさんは、鉄道ファンじゃないのですが、返ってそれがよかったかな。それと司会の女子アナ、美人でした。ずっと観ていました。でも…以下省略。

終わってから、何故か御徒町の加賀谷さんで打ち上げ。俺としてはSkipシティの中にあるつぼ八が良かったんだけどね。鶴の一声で決まったようです。写真はお店からのサービス品。このマグロは凄かった。

2月8日日曜日

ほぼ引きこもり状態。デスクワークに専念するか。古い写真の整理から。面白いものも出て来たので、限定的なアップをした。こういう作業は地味だけど、思わぬ発見もあるね。

それからラジ録3 Mac版をゲットした。ラジ録2とは相性が悪く、Macでのradiko経由の録音はやっていなかった。それでも新しいバージョンを、購入に踏み切った理由は、radikoプレミアムに対応しているからです。早速実験に入ろう。明日の午後のまりやーじゅを、仙台の放送で録音してみる。ちゃんと動くかな?これが使えるようになると、凄く便利だ。以前、サッカー中継のおかげで、東京以外のネットしている局では、放送が聞けると言う状態の番組があった。そう言う時は、録音出来るからね。

お袋の部屋の蛍光灯を買いに、会社近くのホームセンターへ行く。夕方だったんだけど、本当はこういう時間に行きたくないんだよね。案の定、馬鹿が駐車場内の一方通行を逆走してきた。嫌な状況で交わしやがったからイラッと来る。もう少し上手くやれよ。こういう事を回避しながら、行動しているんだけどね。

10月28日(火曜日)

結果的に早く仕事が終わる。ヤードはあちこち混んでいたようだが、自分が並ばなければ、こんなものなのである。構造的に、効率が悪い仕事だ。

今日は待機時間が長い仕事なので、例のラジオの動作確認でもするか。と言っても10分もあれば、出来る事だがね。

写真下側に写っているラジオが、会社の倉庫に眠っていた純正品。ちなみに国内トラックメーカー四社共通部品のようです。新品をディーラーで買うと、2万円以上するけどね。上がMITSUBISHIのロゴも誇らしげな?今回間違って届いた、使い古された物です。この頃既に、四社共通部品だったと思われます。ただし、メーカーごとにロゴが入っていたようですね。

この古いタイプの物の方が、コストがかかっている。具体的に言うとチャンネルボタンが付いていますね。放送局をプリセットして、ボタンひとつで呼び出せます。

ところが最新式の物は、チャンネルボタンが無い。チャンネルをプリセット出来るが、チャンネルを送るボタンが付いているだけです。出来れば、チャンネルボタンは欲しいとこですがね。平成17〜18年くらいから、このコストダウンタイプになったと思われます。AM / FM各2バンドずつ備えています。

さて、肝心の動作確認ですが、ダメでした。電源は入るけど、音が鳴りません。これって、俺の壊れたラジオと同じじゃない?(-_-;) 結局古いだけじゃなくて、使えない物が送られて来たというわけです。

もちろん、誠意ある対応をしてくれるらしいので、業者は明かしませんが、やはりネットオークションと言うのは、キッチリとチェックしないといけませんね。

帰宅すると届いていました。買わなくて良いものです。小田急向ヶ丘遊園モノレールの模型です。サイズはNゲージなのだ。我が家から近いところを走っていたわけではないが、走っているところを見た事が有る。やたら五月蝿かったような印象が有るな。

真横からはこんな感じね。何かの拍子で、消えてしまったもの(そうでないものも有る)を調べる。今はネットの時代だから、それなりに情報が得られるわけだ。そこでつくづく思う事が有る。もっと気負わずに、カメラを持ち歩いていれば…そう後悔するのである。“モノクロを自分で現像”とか、“カラーはリバーサルが良いな”などと、どこかで思っていた。そこら辺のバカチョンに、ネガカラーを入れて持ち歩いていれば良かった。目に入ったものを撮影しておくだけで、随分と良い記録になったのでは?そう思うのである。それを簡単にスキャンして、後々blogにアップ出来たわけです。

このモノレールだってそうです。思いついた時に撮影しておけば…FUSOの工場に勤めていた時は、久地の寮に行ったりもしていたからね。このモノレールを撮影するくらい、どうって事なかったのよ。そういう後悔が、どれほど活かされているかは解りません。今はデジタルになったおかげも有るけど、カメラを持ち歩いているわけだ。どのくらい記録出来ているかは疑問ですけどね。

9月10日(水曜日)

これと言って何もなし。やはり9月に入ってから道路は空いているかな。夏休みモードの8月よりは走りやすい。今日はヤードにハマってはいないが、無線を聞いている限り、それなりに混んでいる模様です。

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写真は常総市から車庫に直帰する時に撮影しました。東武野田線梅郷駅を発車の風景です。踏切待ちで撮影です。思いっきりトリミングだぁ〜

Y ! mobileから乗り換え案内の電話がかかってきた。2千某か払うと、最新の機種になると言う。10Gの壁を越えても3G回線で繋がる今のままの方がいいと訴えた。すると新機種にすると、速度が速いだけでなく、SOFTBANKのWi-Fiスポットも使えるようになると言う。この場合速度制限がかかっていても、Wi-Fiスポットの通信速度が維持出来るのだとか…でもなぁ〜一日中クルマの中にいて、埋め立て地をウロウロしている俺にとっては、Wi-Fiスポットはあまり関係ないのである。それでも今後の2年縛りを考えると、最新機種が現実的な選択なのか?10月になって、どんな端末がどういう条件で購入出来るか?そこで決めるしかないけどね。やっぱりIIJmioの併用は必須か?

7月10日(木曜日)・7月11日(金曜日)・7月12日(土曜日)

7月10日(木曜日)

珍しく、港の仕事が少なかった日。木更津から戻って来る時に、アクアラインを使った。久し振りだ。君津市との境目から、A-3 韓進に並ぶまできっかり1時間だ。上に乗ったのは、木更津金田→湾岸環八の間です。木更津南ICの方が近いけど、遠回りだし時間的にはこの方が早いかも?と、至極便利な事この上ないが、千葉県から助成金が出ているから、安い料金で利用出来るだけの話です。そうでなければ、利用しないでしょうね。

そして何度も言っているが、アクアラインは現時点で、今世紀最大のお馬鹿インフラだ。ハマコーさん、草葉の影でどう見ているかな。

TwitterのTLで興味深いニュースが飛び込んで来たので、ちょいと調べて見た。まずは毎日新聞夕刊から引用します。

運転免許制度:コンビニ配送車、18歳から 条件緩和、トラック新免許
毎日新聞 2014年07月10日 東京夕刊

警察庁は10日、コンビニエンスストアなどの商品配送に使われる小型トラックを念頭に新たな免許制度を導入し、年齢制限や運転経験の条件を緩和する方針を固めた。総重量3・5トン以上7・5トン未満のトラックを対象に新区分を設け、18歳で運転できる範囲を現行の5トン未満から7・5トン未満まで広げる。若年者ドライバー不足に悩むトラック業界が制度見直しを要望していた。警察庁は試験・講習の規制強化策を同時に盛り込んだうえで来年の通常国会に道交法改正案を提出する方針。

規制のあり方を議論してきた有識者検討会(座長・前田雅英首都大学東京法科大学院教授)が、道路事情が似ている欧州連合(EU)の制度も参考に報告書としてまとめ、警察庁に同日提出した。

現行の運転免許制度は、5トン未満までの普通(18歳から)▽5トン以上11トン未満の中型(20歳から・普通免許取得後2年以上)▽11トン以上の大型(21歳から・普通免許取得後3年以上)−−の3区分。コンビニの配送などに使われている小型トラックは普通免許で運転できることが多いが、保冷装置やパワーリフトが備えられるようになって近年総重量が増加、5トンを超えることが多くなっていた。

 報告書は、年齢制限を緩和しつつ、普通免許で運転できるトラックを3・5トン未満に限定。新区分ではトラックによる教習・試験を導入し、衝突被害軽減ブレーキの対象範囲も広げる。新区分の対象トラックは200万台程度に上る。【長谷川豊】

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ここまで毎日新聞より引用。図は朝日新聞より引用。

若い人が運送業界で働きやすくするために、教習を受ければ、総重量の重いトラックを運転出来るようにする。そんな言い回しにとれました。正直言ってどうかな?今時の10代が、自分の適性を求めて、運送業界に来るとは思えない。もちろんゼロとは言わないが…

ついでに言うと、一部を除いて、運転手の育成・教育を考えている所はないね。習うより慣れろだ。「じゃぁ〜あんたは最初どうだったの?」と聞いても、「俺は最初から出来た」こんな世界ですからね。

そんな事よりも、普通自動車で運転出来る範囲が、ハイエースクラスにまで限定される。僕自身、これは凄く真っ当な事だと思う。現在の免許制度でも、乗用車で教習して取得した免許で、キャンター・エルフクラスまで運転出来る。それこそ俺達の時代は、俗に言う4トン車までOKだった。4トン車とは、総重量8トン未満で最大積載量5トン未満までのことです。最大に大きい物だと、全長12M/全幅2.5Mだ。大型車と全く同じ大きさです。それでいて後の駆動輪一軸、フロントも当然一軸だから、バランスが悪いったらありゃしない。ホイールベースの1/2の長さがオーバーハングだ。お尻フリフリです。法的には、免許を取った日からそんな物を運転出来たわけです。流石にそれをやらせる運送会社はいなかっただろうけどね。

この記事を見て、雇用の事よりも免許制度の改革の方に目が行った私でした。

7月11日(金曜日)

午前中は港の番人。午後から越谷にデバン。そのまま車庫に直帰でした。蒸し暑い。写真はECYです。

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今まで、産経新聞をパソコンでちょこちょこ読んでいた。幾つかあるプロパイダーから、ひとつを選び会員登録をする。有料だけど、500円程度なので新聞を取るよりはるかの安い。これで紙面と同じ物が観られるのだから、ありがたいよね。ただ同じ物を、iPadで見ようとすると1500円かかる。これは払えない。

ところが、毎日新聞でも同じ様な物があることを発見。会員登録(無料)さえすれば、iPadでも紙面と同じ画面で購読出来る。一応無料会員の場合は、閲覧制限がある様なことが書いてあるけど、どこを閲覧制限しているのかよく分からん。パッと見、一面からラテ欄まで規制なく読める様なのだが…無料が良いわけでは無いが、懐の淋しい私には助かります。

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早速その毎日新聞から引用です。あの流山電鉄流山線で踏切事故だ。いわゆる第4種踏切と呼ばれる、警報機の無い踏切で、ここで自動車と電車が衝突した様ですね。はっきり言って、良いも悪いもあったもんじゃ無い。踏切の中で道交法は適用されない。踏切事故とはそういう物です。残念ながら、自動車の運転手と、助手席の同乗者は亡くなったようです。悲惨な事故以外の、何物でもありません。それにしても、流鉄の事故って珍しいな。

7月12日(土曜日)

午前中は土曜日モードで仕事。港の番人です。一通り終わり、昼からA-3 韓進で待機。時間外受付で、14:00過ぎにコンテナを積み、川口まで走った。 18:00帰庫です。写真は川口のデバン先です。狭い。何とも無理やり感があります。ジャックナイフ状態で止めて台切り。つなぐ時も横から繋ぐ感じです。腕自慢の人は、ここでの武勇伝を語って下さい。

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帰宅して食事を済ませてから、奥戸商会くんを拉致して宣教師ランドへ。後から桃レンジャーも合流して、明日の日本を語りあった?

この日のテーマ?は大容量ファイルのやり取り方法と、モバイル通信料金の事です。大容量ファイルに関しては、やはりスマホは避けた方が良いという結論に達した。iOSはzipファイルの解凍には対応していない。アプリを入れれば解凍出来るが、やはりスマホでやる意味は無いと思う。出来るかどうかは別にして、100MB単位の画像ファイルをiPadで管理したくは無いね。これはAndroidでも同じで、zipファイルを解凍するにはアプリが必要だ。個人的には、やりたければどうぞというレベルですね。

もうひとつのモバイル通信料金の話。携帯電話大手三社は相変わらず談合状態。これを全面否定はしないので、軽くスルーです。新料金体型は、通話料金とデータ通信料金が事実上逆転した。尚更、auのデータ通信料金MAXのお布施は出来なよね。EMOBILEに格安SIM、色々有るけど、消費者としての選択が必要です。

最後に奥戸商会くんの話を聞いて思った事。デジ物(に限らないかもしれないが)のサポートは、殆ど人生相談から入るようなもんだな。私の少ない経験からして、そうだもの。

宣教師君から、修理依頼をしていたiPod 5G 60Gを受け取る。ロハでやってもらってしまった。感謝です。有効に使わせてもらいますよ。

7月2日(水曜日)・7月3日(木曜日)

7月2日(水曜日)

佐野市の外れに7:00って仕事からスタート。3:00過ぎに出勤したのなんて本当に久しぶりだな。別に何の問題もなく、デバンも30分ほどで終了して、東京港に戻ってきました。でもそれからが・・・

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テレコムセンターの信号を超えて待機レーンをはみ出している。A1.A2の並びです。俺はA1だったけど、12:30に並んで出て来たのが17:15。毎度の事ながら、何とかならんものなのかね。軽くハッスルして帰宅でした。

7月3日(木曜日)

木曜日なので、文春の発売日。それはともかく…毎日届くメルマガの様なもので、そのニュースを知った。そのメルマガの様なものには、日経の記事のリンクがはってあったので引用します。

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山手線、消える中づり広告 新型車両が来年秋デビュー 2014/7/2 23:18

JR東日本は2日、新型の通勤電車「E235系」を開発し、来年秋から山手線で営業運転を始めると発表した。約20インチの液晶広告画面を1両あたり13~20カ所設置し、動画の広告やニュースを流す。その代わり、中づり広告をなくすという。

優先席も増設し、ベビーカーや車いすの乗客が利用しやすいように全車両に「フリースペース」も設ける。同社は「将来は山手線以外の路線でもメーン車両として採用する」としている。

ここまで日経のサイトより引用。写真はJR東日本提供のものを引用。

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こっちの写真はE235系の外観イメージ。JR東日本が、プレス向けに配ったものを拝借してきました。この画像も、新しい車両のフリースペースの事も、どうでも良いわけです。そんな事は新しい車両が出れば、改善されるのは当然の事であって、そういう設計や仕様が普遍的なものになれば、良い評価をされるって話です。

この記事で一番衝撃を受けたのは、“中づり広告をなくすという。”の部分です。確かに今の車両も、液晶画面で広告を流している。でも中吊り広告は、それはそれで生きているわけですよね。そいつを液晶画面に一本化するってわけです。分かりやすい近未来思考だけど、ちょっと唸ってしまった。

時代と言えば時代だけど、中吊り広告を無くしてまで、デジタル化する意味があるのかな?そこで喰っていた人間は、完全に仕事がなくなるわけです。かといって、液晶画面に動画を流して商売をしている業界が、もうかっているかと言えばそうとも思えない。ある物が時代の流れの中で姿を消して、新たな物に変わるのは必然だとは思います。ただ今回の場合は、これに当てはまるのかなぁ〜ちょっと疑問です。

この件で、赤城さんとTwitterでやり取りをした。“印刷業界とカメラマンは真っ青”ってな事を言っていました。2015年から、山手線の中吊り広告が順次無くなるわけです。山手線だけでも相当な打撃ですね。

今走っているE231系は、2002年から2005年の間に全てが置き換えられた。E235系も2015年から遅くても2020年くらいまでには、全て置き換えられる事でしょう。その間に他の線の車両も、中吊り広告が徐々に消えて行くのですね。寂しくなるな。

6月7日(土曜日)

朝一で東雲のUDにヘッドを持ち込む。前日に話しはしておいたから、特に問題は無いのだけどね。市川の車庫からはちょいと遠いけど、駅から近いから便利です。乗り鉄と映画で時間を潰そうかな?

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りんかい線東雲駅で一日乗車券をゲットです。目的は無いけど。JRに比べて割高な運賃なので買いました。東雲-大崎を往復すれば元が取れてしまいます。

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今日の行動は全てが意味なしです。取りあえず新木場に行ってみました。りんかい線・有楽町線・京葉線の3路線が乗り入れています。毎日のようにクルマで通るから、新鮮味はなし。強いていえば、電車でここに来たという事が新鮮かな?

快速電車に乗り換えたりしながら、大宮まで来ました。駅名をバックに写真を撮っていれば、埼京線とりんかい線を走破した事になります。チャレンジ2万キロか?一旦改札を出たけど、目的も無いし雨は強く降っているしで、駅構内を無駄に歩いて、今度は湘南新宿ラインで大崎まで戻ってきました。

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湘南新宿ラインを待つホームで撮影です。検査で大宮の工場に来たのでしょうか?武蔵野線の205系が止まっていました。すぐに出発したけどね。そういえば205系は見たけど、乗らなかったな。埼京線でも数が少なくなっているのかな。

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大崎まで戻って来たはいいけど、電車の遅延なんかもあって、大森での映画は間に合わない。大井町辺りでランチして、漫画喫茶にでも入るかな。写真はりんかい線の70-000形とE233系7000番台です。205系とのツーショットだと、あっという間に懐かしの写真になったかもね。何れにしても、こんな写真でも20年もすれば懐かしくなるのかな。20年後俺が生きているかも分からんがね。

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りんかい線の大井町駅改札内で見つけました。10分100円でインターネットに接続されたパソコンが使えるようだ。果たして意味があるのか?Wi-Fiスポットの充実で、意味がなくなった気もするけどね。

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大井町周辺を徘徊していると、こんな建物に遭遇。もうじき無くなるんだろうなぁ〜ちゃんとした形で撮影しておきたい建物です。

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そしてランチがこれです。入り口で数名の客が並んでいる。それほど待たずして店内には入れた。ほぼ満席状態で回転していて、「すみませーん」の声にも、「少々お待ちください」と返って来る始末です。多少なりとも飲食業界の経験がある身としては、ここはやり過ごすのが得策。iPod tochの画面に没頭していました。“それにしても遅いな”と思い、周囲を見渡してみる。なんと俺より後に入った客が、もう食事を初めて終わりかけているじゃない。こっちは水ひとつ出てこないで放置プレイである。

近くにいた店員を呼び止めて、「20分待って水ひとつ出てこないのだけど」と伝えると「申し訳ございません」と言って、本当に水だけが出てきた。注文は聞かないのである。あとで分かったのだが、この若い女性定員は外国人だった。日本語が上手く通じなかったのか?かの国では、そのくらいでガタガタ抜かすなというのが常識なのか?

仕方がないので、水が出てから5分ほど経ってから別の店員を呼び止める。今までの経緯を説明して、注文すると「この料理は時間がかかる」みたいな事を言ってくる。状況を把握していても、マニュアル的な説明はかかさないのね。「これだけ忘れ去られているんだから、先にやってくれ」とだけ言った。業界で言う所の“早番”でやらせればいい事である。厨房スタッフやその他のスタッフにも、その事をちゃんと報告したのだろうか?

揚げ句の果て、会計の時に「お待たせして・・・」の一言があるかと思えば、それもなし。首をすくめてやり過ごせるのだろうと思ったのでしょうかね。何も言わずに出てはきましたが・・・

UDの方は修理のための段取りが付いた。でもそれだけ。今日の一連の出来事に関しては、ダメな周りの典型だな。前回UDに持って行った時に、全ての点検が終わらなかった事が原因だしね。雨も強く降っていたし、自宅に戻るか、UDの待合室にいるのが正解だったかな?

5月4日(日曜日)

土曜日から休みが始まったのに、なぜか曜日感覚がおかしい。何曜日か考えないと分からなくなっている。この時系列の狂いは何?それはともかく、GWの撮影日程が狂い、予定が立たない。そんなわけで、ちょっとお題とは違うが、別の視点で撮影です。

松戸市内の小金原団地の一角にある駄菓子屋さんです。日立電鉄のモハ1003って車両らしいのですが、こんな形で余生を過ごしております。何でも一両の半分だそうです。自宅から約12kmです。

ちょっと戻って、昭和の杜ってな素敵な場所に行ってきました。会長さんって方が、お客の相手をしてくれていて、楽しかったですよ。この自衛隊からの払い下げ?(詳細は不明)の、いすゞの戦車型トラックについて語ってくれました。このクルマは三軸の全輪駆動です。こんな凄い仕様のものではありませんが、このタイプの散水車に乗ってアルバイトをした事があります。確か19の夏だったな。もちろん運転はしていませんがね。良いものを見させてもらいました。

小金原団地の駄菓子屋繋がりで、日立電鉄のモハ1003です。何でもこの車両、駄菓子屋さんの、もう半分の方なんだそうです。一両はぶった切って、同じ松戸市内で違う余生を過ごしているという、何とも奇特な話です。

今回の一番の目的はこれかな?流山電鉄で走っていたなの花号です。なかなかの状態で保存されていました。2013年の8月からここにあるようです。どうやって運んだのか聞いてみたら、半分に切って持ってきたと言っていました。そうでしょうね、あの道路じゃ低床のトレーラーは入ってこられない。二つに切ってクレーンで釣り上げたそうです。その時の写真がなの花号の車内にありました。

入り口はこんな感じね。東松戸駅から歩けなくも無いし、それほど分かりにくい場所でもありません。金土日祝日の営業で、300円の入場料は安い。この他にも懐かしい車屋、室内には様々な展示物があります。個人のコレクションらしいのですが、また行ってみたいね。我が家から約7kmなので、近いしね。

ここでやっつけておかないと厄介なので、相棒 -劇場版III- 巨大密室! 特命係 絶海の孤島へを観てきた。ちょっと広げ過ぎ感はあるけど、相棒クォリティは保たれていました。それから、この手の映画にありがちな、変な客は劇場に来ていませんでしたね。平気で携帯が鳴ったりするからね。

備忘録のため、Wikipediaから概要を引用します。

テレビ朝日系の刑事ドラマシリーズ『相棒』の劇場版第3作で、2010年公開の『相棒 -劇場版II- 警視庁占拠! 特命係の一番長い夜』以来、3年5か月ぶりの劇場版である。杉下右京の相棒が神戸尊(及川光博)から、甲斐亨(成宮寛貴)に変わってからの初の劇場版となっているが、前相棒である尊が登場するため、新旧の相棒が同一作品に登場する初のシリーズにもなっている。監督は和泉聖治、脚本は輿水泰弘。テレビ朝日開局55周年記念作品。
時系列はseason11とseason12の間に位置づけられており、season12 第1話で退職した三浦信輔も登場している。
キャッチコピーは「特命係、絶海の孤島へ―」、「相棒史上、最高密度のミステリー。」、「その島に触れてはいけない「秘密」が眠る。」、「全ての「謎」を終わらせる。」。
今作ではシリーズ初の沖縄ロケが敢行されている。4Kでの撮影。
丸の内TOEI1他全国334スクリーンで公開され、公開初週土日2日間で動員21万2534人、興収2億7454万8100円の成績となり、日本の国内映画ランキングでは5位でスタートした。

すっかり夜型の生活になってしまって、眠れない。TSUTAYA DISCASから借りているDVDを鑑賞。白夜行です。これも映画館で観損なったヤツだな。俺は原作もテレビドラマも知らないので、この堀北真希主演の映画が全てです。私はこの映画、良かったと思います。

ちょっと分からなかったのは、この映画がどの土地を設定しているかと言う事です。田舎っぽくもあり、都会から、そう遠くない感もありです。警察の捜査会議で、「本庁に栄転・・・」そう言う言い回しがあったので、東京か?とも思いました。実際に映画のロケ地は8都県にまたがっていたようですね。

それから“川の向こう”と言う表現がありました。昭和55年で川の向こう・・・こういう雰囲気がどのくらい残っていたのかな?とちょっとだけ疑問ですが、あったのでしょう。原作者は大阪の生まれで、その地が舞台となっているのね。映画監督がどこをイメージしたかはともかく、それで繋がったな。川の向こうとはちょっと違う気もするけどね。

備忘録のため、Yahoo!映画より引用します

今まで舞台化やテレビドラマ化されてきた、東野圭吾の人気小説を、『60歳のラブレター』の深川栄洋監督が映画化。ある殺人事件にかかわった人々の複雑な人間関係を軸に、19年に及ぶ男女の狂おしい愛情を描く。『ALWAYS 三丁目の夕日』などの堀北真希が聖女の顔をした悪女役で新境地を開拓。彼女の守護神のような相手役を、『おにいちゃんのハナビ』の高良健吾が好演する。互いの存在だけを頼りに必死に生き抜こうとする男女に課せられた残酷な宿命に言葉を失う。

あらすじ: 昭和55年、質屋の店主が殺されるという事件が起きるが、結局被疑者死亡のまま解決。だが、当時の担当刑事笹垣(船越英一郎)は、何か腑に落ちないものを感じていた。数年後、事件の殺人犯と目されていたがガス中毒死した女の娘雪穂(堀北真希)は美しく成長し、一方質屋店主の息子亮司(高良健吾)も事件後は家を出ており……。

1月23日(木曜日)・1月24日(金曜日)

1月23日(木曜日)

相変わらずな日常が続く。9:00着で熊谷に行ったら、「8:00って言ったのに」と言われた。連絡ミスだな。遅れて行ったわけでは無いので、特に問題無しです。

ゆりかもめに新型車両7300系が導入された事は知っていた。もう車両の入れ替えが始るのか?と思ったが、調べてみると1995年(平成7年に)運行を開始している路線だ。そりゃぁ〜車両だって増やすなり入れ替わるなりするだろう。詳しい事は分からんが、そういう事だ。

で、↑これだ。臨海トンネルでこのトレーラーを2台見た。古い車両から入れ替えるのでしょうね。俺の中では新しいものでも、それなりの年月が経っているのだ。それほど利用しているわけじゃないけどちょっと淋しい。

1月24日(金曜日)

那須塩原市の競馬関連の施設でデバンです。結構距離が有って、重くて眠かった。そんな印象ですね。デバン作業は、昼過ぎまでかかってよく眠れた。これはこれで○です。

こんな良い雰囲気の場所でデバンでした。今日一日の事で言うと、全てがスムーズに行った。何の問題も無い。だけど俺自身はイライラです。スッキリしねぇ〜なぁ〜・・・